气胀轴感应乘用车侧翻之感应装置的重要作用

　　气胀轴感应装置的另一项潜伏重要应用，是感应乘用车侧翻。在此情况下，可借助侧面碰撞（Y轴）感应器丈量垂直（Z轴）加速度，根据测得的侧向加速度及垂直加速度数据猜测乘用车侧翻事件，而无需另加本钱使用专门的侧翻回转仪。
　　规碰撞感应加速器仅可从一个角度丈量加速度数据，即正面碰撞时的纵向加速度气胀轴或侧面碰撞时的横向加速度(Y轴)。使用多轴加速度感应器，既可以在统一壳体中增加多个单轴感应器，也可以直接使用多轴感应器，都能从多个方位同时丈量加速度，可以明显进步感应碰撞的能力，知足了美国最新出台的FMVSS214法规所要求的斜角侧面柱碰撞测试、即将实施和拟议中的北美新车评估系统(NCAP)和IIHS评估试验（如小面积正面重叠碰撞和正面柱碰撞）的要求，利于车辆在碰撞测试中能施展上佳表现。
　　TRW全球电子工程副总裁MartinThoone表示：“在一些正面碰撞事件中，好比，车辆正面中央与柱子发生碰撞，因为车辆碰撞区域的刚性较低、X轴上产生的负速度不足，导致装配在车架纵梁上的常规RAS单轴感应器检测不出碰撞事件。具有Y轴感应功能的正面双轴RAS，则能够检测出车辆钣金在碰撞柱周围发生的横向形变，更快地感应到碰撞发生。”此外，正面双轴RAS在正面斜角碰撞及偏置可变形障碍碰撞事故中同样具有较高的感应能力，以便及时打开侧面帘式气囊，更好地保护乘员。

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